保时捷的模块化个人防护装备平台是生产更好电动汽车的关键

新的电动奥迪也将基于PPE平台。

它可能完全隐藏在闪亮的金属板下，但任何车辆的基础都是它的平台，保时捷已经摆脱了高级平台电动(PPE)平台背后的一些细节，该平台将支撑新一代电动保时捷。此外，保时捷还解释了智能平台战略的重要性，以及它如何代表每个车辆项目的起点。

与奥迪合作开发的灵活的PPE平台将支撑从保时捷Macan EV到奥迪A6 e-tron的所有车型。与大众汽车模块化横向矩阵(MQB)平台等ICE平台一样，PPE将使保时捷能够大批量生产更少的组件，同时迎合不同的车型类型，最终大幅节省生产成本。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在2018年表示，与奥迪的PPE合作将使成本降低约30%。

借助PPE平台，保时捷将实现其目标，即到80年2030%的交付量为纯电动汽车。

保时捷在谈到个人防护装备时说：“该架构在轴距、轮距宽度和离地间隙方面提供了很大的回旋余地，为不同细分市场中的后轮驱动或全轮驱动的车型提供了各种性能水平。

平台开发从初步可行性研究开始，以确定项目在技术上是否可行。保时捷指出，小型制造商有时在一开始就没有考虑平台战略的重要性。“这是一种耻辱，但人们在已经拥有车型时与我们取得联系，然后希望我们开发进一步的衍生产品 - 该平台根本不适合，”保时捷工程集团车辆概念和包装高级经理Humberto de Campos do Carmo说。

一旦确定可行，就会引入计算机辅助工程步骤，从而创建虚拟模型。概念尺寸在此阶段确定，以及白车身的形状以及电池和座椅等方面。

创建虚拟模型后，保时捷工程集团将项目交给汽车制造商，以开发生产成熟的车辆。此阶段涉及单个组件和整个最终车辆的开发、仿真和测试。保时捷指出，只有定义了平台，才能实现特定的发展目标，无论是车轴的设计，甚至是车轮的尺寸。

一位不愿透露姓名的客户在早期阶段转向保时捷工程集团，因为他们打算推出电动汽车车型系列。“即使是平台的初稿也考虑到了可扩展性，我们还为最重要的车辆系统开发了一个模块化系统，”de Campos do Carmo说。

一个这样的可扩展平台始于轴距长度为115.7英寸的SUV，但只有一些新的或修改的零件使相同的平台与轴距为110.6英寸的轿车兼容。城市SUV，大型SUV，甚至运输车辆都可以容纳在同一个基本平台上。

就轴距长度而言，这些不同的轴距增量是事先定义的，“以便下一个串联电池模块始终堵塞车辆底部的间隙”，如上图所示。

这种灵活性是PPE的关键，保时捷表示，PPE将“从”603马力的系统输出上限开始，扭矩超过737磅 - 英尺。这与保时捷早些时候的说法一致，即Macan EV将生产603匹马。

PPE 平台的 800 伏充电架构(也是保时捷 Taycan 的一项功能)具有多种优势，包括更高的效率、更轻的重量和更快的充电速度。大多数电动汽车采用 400 伏架构，这是 PPE 的主要优势之一。

与Macan EV一起，传闻将于2026年推出的电动保时捷卡宴也有望使用PPE平台。该车型将与宝马iX和梅赛德斯 - 奔驰EQE竞争。

保时捷强调，现代平台也需要面向未来且灵活。例如，即使最初推出后轮驱动车辆，如果需要，该平台也应该能够在后期阶段容纳全轮驱动。这包括适应不断变化的电池技术。

自32年以来，到目前为止，已有超过2012万辆汽车基于大众的MQB平台。虽然许多基于PPE平台的汽车将是高端车型，不会大量销售，但保时捷希望这个先进的电动平台也能有同样的寿命。